BMW 327/28: elegancia que sobrevivió a la Guerra Fría

El gran turismo más elegante de BMW, atrapado entre dos Alemanias.

Es el primer coche de la colección Road Legacy, y no podía ser uno cualquiera: el BMW 327/28, un gran turismo 2+2 espectacular, con la elegancia de un coche de salón y el corazón de uno de carreras. Pero más allá de su belleza, este coche carga con una de las historias más insólitas de BMW: durante años, los únicos automóviles BMW que se fabricaban en el mundo salían de una fábrica al otro lado del Telón de Acero.

Belleza con corazón de carreras

El 327 apareció en 1937 como el modelo más elegante de la gama BMW. Sobre un chasis acortado del 326, más bajo y más esbelto que la berlina, debutó primero como cabriolet y al año siguiente como cupé de techo fijo. Era el guapo de la familia: líneas fluidas, la inconfundible calandra de doble riñón y una silueta que todavía hoy quita el aliento.

La versión que corona la gama es esta, el 327/28: el mismo cuerpo elegante, pero con el motor del 328 —el seis cilindros de competición de unos 80 caballos— bajo el capó. Belleza de gran turismo con mecánica de coche de carreras. Se fabricaron apenas 569 unidades hasta 1940. En su época, el 327 y el 328 estaban considerados los deportivos más avanzados del mercado.

La fábrica que cambió de país

El 327 se construía en Eisenach, en Turingia, el centro de la producción de automóviles de BMW en los años treinta. En 1945, al terminar la guerra, la ciudad fue ocupada primero por tropas estadounidenses; pero los aliados ya habían acordado que Turingia quedaría en la zona soviética, y así fue a partir de aquel verano. La fábrica no había sido destruida del todo, de modo que el ensamblaje del 327 pudo reanudarse pronto —solo que ahora bajo control soviético—.

Los únicos BMW del mundo… hechos en el Este

Y aquí está la ironía más fascinante. La sede de BMW en Múnich no logró reanudar la producción de coches hasta 1952. Eso significa que, durante varios años, los únicos automóviles con el escudo de BMW que se fabricaban en el planeta salían de la Alemania comunista, no de Baviera. El elegante 327, ese gran turismo burgués, se montaba en un estado obrero mientras la verdadera BMW aún se reconstruía. Por un tiempo, los "auténticos" BMW venían del Este.

La guerra por el escudo

La situación era insostenible: dos fábricas, en dos Alemanias enfrentadas, usando la misma marca. BMW pleiteó por sus derechos, y en 1952 se resolvió que los coches de Eisenach —el 327 incluido— dejaran de llevar el nombre BMW y pasaran a llamarse EMW (Eisenacher Motorenwerk). El escudo azul y blanco de Baviera se convirtió en uno rojo y blanco, el de Turingia. El mismo coche, distinto emblema. (No fue, conviene aclararlo, que BMW "parara la producción por su éxito": el pleito fue por el nombre, y la consecuencia fue el cambio de marca. La saga completa de esa fractura la contamos en la historia del 326 superviviente.)

Una paradoja elegante

Lo más curioso de todo es la imagen en sí: un descapotable refinado, un gran turismo de líneas aristocráticas, fabricándose en plena economía planificada. El 327 era exactamente la clase de coche glamuroso que el capitalismo celebra —y durante años se construyó bajo el comunismo—. Con apenas medio millar de unidades de posguerra, cada 327 de aquella época es un superviviente raro de un momento histórico casi absurdo: la elegancia de preguerra, atrapada y prolongada por la Guerra Fría.

El 327/28 en Road Legacy

Que este sea el primer coche de la colección tiene todo el sentido: reúne lo que define a Road Legacy. Belleza —es uno de los BMW más bonitos jamás hechos—. Prestaciones —lleva el motor del legendario 328—. E historia —una que atraviesa la guerra, la división de Alemania y una de las paradojas más extrañas de la industria del automóvil—.

Forma parte de la colección que no guarda chapa, sino las historias que la hicieron posible.

El BMW 327/28 es dos cosas a la vez: uno de los grandes turismos más elegantes de su tiempo y el testigo de una época en que ni siquiera una marca podía escapar a la división de un país. Pocos coches son tan bellos —y tan buenos contando la historia del siglo XX—.

Fuentes: historia documentada del BMW 327, el BMW 327/28 y el EMW (Eisenacher Motorenwerk), contrastada en varias fuentes especializadas. Nota: la fecha exacta de la llegada soviética y las cifras de producción de posguerra varían según la fuente; se ofrecen las más aceptadas.