El recorrido cronológico
9 décadas. Un solo hilo conductor.
Cómo una marca sobrevivió guerras, crisis y reinvenciones para convertirse en leyenda.
Dos formas de mirar
La misma colección.
Dos lecturas distintas.
Explora los 29 vehículos de un vistazo o recórrelos en orden cronológico. Cada perspectiva revela algo diferente.
29 vehículos. Cada uno, una lección de liderazgo que sobrevivió al tiempo.
De las alas al asfalto
Del Bayerische Flugzeug-Werke al primer automóvil con los riñones que hoy reconoces a 200 metros
BMW nació fabricando motores de avión. La crisis de posguerra los obligó a pivotar hacia el automóvil comprando una licencia del Austin Seven. Lo que parecía rendición se convirtió en punto de partida. En menos de una década, el 328 Roadster ganaba la Mille Miglia.
Solo para expertos
BMW significa Bayerische Motoren Werke, pero antes de fabricar coches su logo representaba una hélice de avión girando contra un cielo bávaro — los cuadrantes azul y blanco son los colores de Baviera.
Cifra clave
1928año de entrada al automóvilContexto histórico
Alemania bajo la República de Weimar colapsa económicamente. El auge del nacionalsocialismo convierte la industria en escaparate ideológico. BMW produce motores para la Luftwaffe pero también el automóvil de sport más avanzado de Europa.
El 328 demostró que Alemania podía competir con Italia en velocidad y con Gran Bretaña en elegancia. Era una declaración de intenciones hecha con acero y aceite.
— Motor Sport Magazine, 1938
1928
BMW adquiere Fahrzeugfabrik Eisenach y la licencia del Austin Seven
1933
Los hermanos Ihle transforman el Dixi: nacen los riñones BMW
1936
Debut del 328 Roadster — 80 CV con sólo 780 kg
1940
Victoria en la Mille Miglia con el 328 Touring Coupé
1941
Fin de la producción civil: BMW se dedica a motores de aviación
BMW adquiere Fahrzeugfabrik Eisenach y la licencia del Austin Seven
Los hermanos Ihle transforman el Dixi: nacen los riñones BMW
Debut del 328 Roadster — 80 CV con sólo 780 kg
Victoria en la Mille Miglia con el 328 Touring Coupé
Fin de la producción civil: BMW se dedica a motores de aviación
Relato histórico
Estableció los pilares del diseño BMW: personalización, exclusividad y los icónicos riñones que se convertirían en el sello distintivo de la marca.
BMW Dixi Ihle
Los riñones BMW nacen aquí: el Dixi reinterpretado por los hermanos Ihle
Relato histórico
Consolidó la imagen deportiva de BMW y anticipó el éxito del 328, lanzado en plena efervescencia automovilística.
BMW 315/1 Sport
El deportivo compacto que marcó el inicio del legado deportivo de BMW
Relato histórico
Marcó el inicio del prestigio de BMW en la competición europea, consolidando su reputación como marca de alto rendimiento.
BMW 328 Roadster
El coche deportivo que definió la historia de BMW en las carreras
Relato histórico
Primer BMW de gran volumen y avanzada ingeniería, precursor del éxito posbélico de la marca.
BMW 326 2 puertas
El sedán elegante y tecnológico de preguerra
Relato histórico
Representó el equilibrio entre innovación técnica y elegancia en la preguerra alemana.
BMW 326 4 puertas
La berlina de representación de la Alemania de los años 30
Relato histórico
Fue uno de los modelos más lujosos de BMW antes del conflicto, estableciendo el estándar del Gran Turismo.
BMW 327/28 Cabrio
Elegancia y prestaciones antes de la guerra
Relato histórico
Fusión única italo-alemana que anticipó décadas de colaboración creativa entre Italia y Múnich.
BMW Vignale
La elegancia italiana sobre ingeniería alemana
Esta colección vive en una nave
de 1.500 m²
No es un museo. Es un espacio privado con alma industrial y luz controlada, disponible para eventos, experiencias exclusivas y momentos que no se olvidan.
Conocer el espacio2K
m² de historia viva
6 años de silencio. La fábrica de Múnich en ruinas. Y entonces, de las cenizas...
Renacidos de las cenizas
El Ángel Barroco, el Isetta que salvó la empresa y un roadster que enamoró a Elvis — la década más improbable de BMW
La fábrica de Múnich estaba en ruinas. BMW volvió con el 501, un sedán de curvas barrocas y alma americana. Su V8 fue el primero de aleación ligera en Europa. Lo llamaron «el Ángel Barroco». Pero el 507 fue lo que nadie esperaba: un roadster que enamoró a Elvis Presley y casi arruinó la empresa.
Solo para expertos
Elvis Presley compró un 507 blanco mientras estaba destinado en Alemania con el ejército. Las fans le pintaban mensajes de amor con lápiz de labios, así que lo mandó repintar en rojo bermellón.
Cifra clave
254BMW 507 fabricados en totalContexto histórico
Alemania Occidental en pleno Wirtschaftswunder (milagro económico). La Guerra Fría divide Europa. BMW reconstruye Múnich desde cero mientras Daimler-Benz domina el mercado premium. En 1959, los accionistas votan la venta. Un inversor familiar la bloquea.
El 507 era demasiado caro para venderse y demasiado hermoso para olvidarse. BMW casi quiebra por él. Y por eso mismo, hoy vale más de un millón.
— Road & Track, edición especial coleccionistas
1951
Vuelta a la producción con el 501 — primer BMW de posguerra
1954
Primer motor V8 europeo de aleación ligera en el 502
1956
Debut del 507 Roadster — diseño de Albrecht von Goertz
1959
Crisis existencial: los accionistas votan vender a Daimler-Benz
1959
Herbert Quandt bloquea la venta y salva BMW de la absorción
Vuelta a la producción con el 501 — primer BMW de posguerra
Primer motor V8 europeo de aleación ligera en el 502
Debut del 507 Roadster — diseño de Albrecht von Goertz
Crisis existencial: los accionistas votan vender a Daimler-Benz
Herbert Quandt bloquea la venta y salva BMW de la absorción
Relato histórico
Símbolo del milagro económico alemán y el renacimiento de BMW como fabricante de lujo tras la guerra.
BMW 502 V8 de Luxe
El primer V8 europeo de lujo que marcó el renacimiento de BMW
Relato histórico
Cúspide del lujo personalizado alemán en los años 50, con menos de 60 unidades producidas artesanalmente.
Baur BMW 502 V8 Cabrio
Elegancia descapotable artesanal de posguerra
Relato histórico
Uno de los modelos que pretendía posicionar a BMW como rival directo de Mercedes-Benz en alta gama.
BMW 503
Lujo alemán con estilo italiano
Relato histórico
Consolidó la imagen de BMW como marca de prestigio y belleza, convirtiéndose en icono cultural global.
BMW 507 Serie 1
El legendario roadster de aluminio que conquistó a las estrellas
Relato histórico
Representó una etapa de exploración de estilo en BMW, abriendo paso a la colaboración internacional con Bertone.
BMW 3200 Bertone
Diseño italiano sobre mecánica bávara
BMW sobrevivió a la quiebra por un puñado de votos. Ahora necesitaba un coche que lo cambiara todo...
La decisión que salvó BMW
La Neue Klasse no fue solo un coche: fue la democratización del placer de conducir y el ADN de todo BMW que vino después
En 1959, los accionistas votaron la venta a Daimler-Benz. Un grupo de pequeños inversores dijo no. El resultado fue la «New Class»: compacta, deportiva, accesible. El 2002 tii no solo vendió: definió para siempre lo que significa conducir un BMW.
Solo para expertos
La votación de 1959 para vender BMW a Daimler-Benz fue bloqueada por un grupo de pequeños accionistas liderados por el abogado Friedrich Mathern — salvaron la marca por un margen mínimo de votos.
Cifra clave
861.940BMW 2002 producidos entre 1968 y 1976Contexto histórico
Los años 60 y 70 en Europa: boom del consumo, crisis del petróleo de 1973 y demanda de coches eficientes pero emocionantes. BMW encuentra su nicho entre la economía y el placer. La Neue Klasse es la respuesta alemana al Mini británico.
El 2002 cambió las reglas. Era pequeño, ligero y rápido. No necesitaba justificarse. Simplemente era divertido de conducir en una época en que eso importaba más que nunca.
— Car and Driver, 1971
1962
Debut de la Neue Klasse 1500 en el Salón de Fráncfort
1966
Adquisición de Hans Glas GmbH — la fábrica de Dingolfing
1968
Lanzamiento del 2002 — nace el segmento compacto deportivo
1971
Inyección mecánica Kugelfischer en el 2002 tii
1973
Crisis del petróleo: BMW demuestra que eficiencia y placer coexisten
Debut de la Neue Klasse 1500 en el Salón de Fráncfort
Adquisición de Hans Glas GmbH — la fábrica de Dingolfing
Lanzamiento del 2002 — nace el segmento compacto deportivo
Inyección mecánica Kugelfischer en el 2002 tii
Crisis del petróleo: BMW demuestra que eficiencia y placer coexisten
Relato histórico
Primer intento serio de BMW en el mercado de los coupés de lujo, base estilística para los modelos posteriores.
BMW 2000 CS
El inicio de los coupés de lujo en BMW
Relato histórico
Uno de los primeros frutos de la fusión BMW-Glas, marcando una transición hacia nuevos segmentos del mercado.
BMW 1600 GT (Glas GT)
El diseño italiano que se integró en la nueva BMW
Relato histórico
Simboliza la fusión entre BMW y Glas, y el intento de ampliar el catálogo hacia vehículos de gran cilindrada.
BMW Glas 3000GT
El gran turismo de transición postfusión
Relato histórico
Antecesor conceptual de los modelos compactos deportivos con funcionalidad familiar de la marca.
BMW 2000 Touring
La práctica deportiva: cuando el hatchback era elegante
Relato histórico
Abrió camino a la Serie 3 y cimentó la reputación de BMW en el segmento de deportivos accesibles.
BMW 2002 tii
El sedán deportivo que definió el ADN de BMW
El 2002 había plantado la semilla. Ahora BMW iba a definir lo que significa «placer de conducir» para siempre...
La edad dorada del placer de conducir
El M1 iba a fabricarlo Lamborghini, pero la crisis financiera italiana lo impidió. Giugiaro diseñó, Baur construyó, y BMW creó su leyenda M
BMW acuñó en esta era el lema que lo resume todo: «The Ultimate Driving Machine». El M1 nació para homologar competición con solo 453 unidades. El M635 CSi heredó su motor. La Serie 7 introdujo el ABS. Era la década en que BMW dejó de ser una marca y se convirtió en una filosofía.
Solo para expertos
El BMW M1 fue resultado de un proyecto fallido con Lamborghini. La crisis financiera italiana hizo que BMW tuviera que fabricarlo sola — Giugiaro diseñó la carrocería y Baur ensambló las 453 unidades en Stuttgart.
Cifra clave
453BMW M1 producidos — el único superdeportivo mid-engine BMWContexto histórico
Crisis del petróleo, fin de la era de la gasolina barata. Los fabricantes americanos caen; Alemania consolida su liderazgo en ingeniería. La caída del Muro en 1989 abre un mercado enorme. BMW produce para la élite global mientras democratiza el placer de conducir.
«The Ultimate Driving Machine» no era publicidad. Era una promesa que BMW cumplía en cada curva, con cada cambio de marcha, con cada aceleración que te pegaba al asiento.
— Advertising Age — campaña premiada, 1975
1975
«The Ultimate Driving Machine» — el eslogan que definió una filosofía
1978
Nacimiento del M1 — proyecto con Lamborghini que BMW terminó sola
1979
Procar Series: Lauda, Piquet y Stuck al volante del M1
1979
Primer sistema ABS del mundo en el BMW Serie 7 E23
1989
Caída del Muro de Berlín — BMW accede al mercado del Este
«The Ultimate Driving Machine» — el eslogan que definió una filosofía
Nacimiento del M1 — proyecto con Lamborghini que BMW terminó sola
Procar Series: Lauda, Piquet y Stuck al volante del M1
Primer sistema ABS del mundo en el BMW Serie 7 E23
Caída del Muro de Berlín — BMW accede al mercado del Este
Relato histórico
Fue la base para el legendario 3.0 CSL, que triunfó en el campeonato europeo de turismos.
BMW 3.0 CSI (E9)
El coupé que combinó lujo, elegancia y competición
Relato histórico
Primer modelo de la emblemática Serie 5, marcó una nueva era en diseño y tecnología para BMW.
BMW 520i E12
El inicio de la Serie 5 moderna
Relato histórico
Consolidó el concepto del 'Ultimate Driving Machine' en un formato accesible para el gran público.
BMW 323i (E21)
El Serie 3 más potente de primera generación
Relato histórico
Antesala de la Serie 7, fue la apuesta de BMW por competir con los grandes sedanes Mercedes-Benz.
BMW 3.3i
La berlina de lujo con prestaciones de GT
Relato histórico
Simbolizó el nacimiento de BMW Motorsport GmbH y estableció un estándar para futuros deportivos de la marca.
BMW M1
El primer superdeportivo de BMW, nacido de las pistas para la carretera
Relato histórico
Consolidó el segmento GT para BMW, integrando tecnología avanzada con diseño elegante durante una década.
BMW 628 CSi
El lujo deportivo de los años 80
Relato histórico
Primer BMW Serie 7 de la historia. Introdujo el ABS, el check-control y el ordenador de viaje.
BMW 745i (E23)
El primer Serie 7: ingenio turbo bajo presión
Relato histórico
Supuso el salto definitivo de BMW M a los grandes turismos de altas prestaciones.
BMW M635 CSi
El tiburón de BMW con alma de M1
El Muro cayó. Europa se reunificó. Y BMW estaba a punto de hacer cosas que nadie había intentado...
Tecnología con alma
Henrik Fisker diseñó el Z8 como homenaje al 507 — y lloró cuando la sierra circular de James Bond lo partió en dos
El Z1 tenía puertas que se recogían hacia abajo y podías conducirlo legalmente sin ellas. El 850i fue uno de los primeros coches del mundo con acelerador electrónico. El Z8 homenajeó al 507 con chasis de aluminio y motor del M5. Y James Bond eligió conducirlo.
Solo para expertos
El Z8 fue cortado por la mitad con una sierra circular en la película de James Bond, pero Henrik Fisker (su diseñador) dijo que fue «el momento más doloroso de mi carrera». Cada Z8 hoy vale más de 300.000 €.
Cifra clave
5.703BMW Z8 fabricados entre 2000 y 2003Contexto histórico
Post-Guerra Fría, globalización acelerada, el auge de internet redefine el lujo. BMW adquiere Rover y Land Rover (error estratégico) pero también MINI (acierto histórico). El Z8 aparece en 'El mundo nunca es suficiente' en 1999 — pico cultural de la marca.
El Z8 no intentaba ser moderno. Intentaba ser eterno. Y lo consiguió: es el único BMW del siglo XXI que ya es clásico.
— Autocar Magazine, 2001
1989
Z1 con puertas retráctiles — laboratorio de plásticos rodante
1990
BMW 850i: primer acelerador electrónico en producción serie
1994
Adquisición de Rover Group — el mayor error estratégico de BMW
1999
Z8 en la película de James Bond 'El mundo nunca es suficiente'
2003
Fin de producción del Z8 — 5.703 unidades, todas ya de colección
Z1 con puertas retráctiles — laboratorio de plásticos rodante
BMW 850i: primer acelerador electrónico en producción serie
Adquisición de Rover Group — el mayor error estratégico de BMW
Z8 en la película de James Bond 'El mundo nunca es suficiente'
Fin de producción del Z8 — 5.703 unidades, todas ya de colección
Relato histórico
Laboratorio rodante de BMW Technik, precursor de ideas y tecnologías para futuras generaciones de la marca.
BMW Z1
El roadster futurista que se adelantó a su tiempo
Relato histórico
Representó la cima tecnológica de BMW en su época, aunque su precio elevado limitó su alcance comercial.
BMW 850i (E31)
El coupé tecnológico de los 90 con motor V12
Relato histórico
Aunque controvertido por su estética, hoy es considerado un clásico de culto con valores en continua alza.
BMW Z3M Coupé
El 'clown shoe' más radical de BMW
Relato histórico
Símbolo de exclusividad y estilo, representó el regreso del glamour de BMW a finales del siglo XX.
BMW Z8
El homenaje moderno al legendario 507
Tres formas de activar esta colección
9 décadas de historia. Un día que cambia equipos.
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